"后方组立方式スパンバイスパン工法"を开発、大规模高架桥建设工事に适用
― 第二京阪（大阪北道路）青山地区高架橋工事 ―
■概 要
三井住友建設株式会社（東京都新宿区西新宿7-5-25 社長 五十嵐 久也）は、大規模な都市内高架橋におけるコストダウンや周辺環境への影響軽減が可能な"後方組立方式スパンバイスパン工法"を開発し、第二京阪（大阪北道路）青山地区高架橋工事に適用しました。
后方组立方式スパンバイスパン工法は、架设径间の后方の既设桁上で、主桁セグメントを并べプレストレスを与えて一体化し、これを架设径间に移动して架设ガーダーにより吊り下ろし、横移动して架设を完了させる新しい桥梁架设工法で、桁下空间を自由に使用できない施工条件下にある大规模高架桥の建设に最适な工法です。
本工法の适用により、従来の施工法に比べ、工期を大幅に短缩するとともにコストダウンを実现しました。
■技术开発の経纬
支間や桁高が比較的均一に計画された大規模な都市内高架橋の建設には、これまでは工場製作プレキャストセグメントを1支間ごとに一括して架設するスパンバイスパン（Span by Span）工法に代表されるプレキャスト工法が、高品質化や工期短縮などの点で有利と考えられてきました。
従来のスパンバイスパン工法の施工手顺は、以下の3段阶で行います。
STEP 1 架設する1径間分のセグメントをすべて架設ガーダーに吊り下げ、接合する。
STEP 2 架設ガーダーで吊り下げた状態で調整目地を打設し、PC鋼材を緊張する。
STEP 3 架設ガーダーを横移動して、次の主桁を架設する。
このように、従来のスパンバイスパン工法では、1径间分のプレキャストセグメントすべてを架设ガーダーで空中に吊り上げた状态で、プレストレスを与えて主桁を一体化させなければならず、主桁を一体化させるための接合作业などに多くの时间と手间を必要としていました。
また、同様の理由により、非常に大きな架设ガーダーが必要になり、これがコストアップの一因ともなっていました。
この従来工法の问题点を解决するために、このたび开発した后方组立方式スパンバイスパン工法では、架设ガーダーで1本の主桁を架设した后、直ちに横移动装置で受け替えて笔颁钢材紧张作业を行うため、后方で2本目の主桁の组立や运搬作业を并行して行うことができ、従来のスパンバイスパン工法で主桁セグメントを架设する场合に比べて1/3の日数で架设が可能となりました。
■后方组立方式スパンバイスパン工法とは
后方组立方式スパンバイスパン工法は、これから架设しようとする径间の后方の既に架设を完了している主桁の上で、主桁セグメントを并べプレストレスを与えて一体化し、これを架设しようとする径间に移动し、架设ガーダーにより吊り下ろし、横移动して架设を完了させる桥梁架设工法です。
■后方组立方式スパンバイスパン工法による施工
本工法の施工は、以下の4段阶で行います。
STEP 1 1本目の主桁のセグメントを、架設しようとする径間の後方で組み立てた後、台車で橋面を運搬し、架設ガーダーにより架設します。
STEP 2 1本目の主桁を横移動装置で受け替えて所定位置まで横移動した後、PC鋼材を緊張します。並行して2本目の主桁を後方で組み立て、運搬して架設します。
STEP 3 3本目、4本目の主桁を同様に順次架設し、PC板を敷設した後、架設ガーダーを前方の径間に移動します。 STEP 4 後方の径間で床版の後打ちコンクリートを打ち込みます。
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 架设ガーダーによる主桁の架设 |
■後方組立方式スパンバイスパン工法 の主な特徴
○工期が短缩できる
架设ガーダーで主桁を架设した后、直ちに横移动装置で受け替えて笔颁钢材紧张作业を行うため、后方で次の主桁の组立や运搬作业を并行して行うことができ、従来のスパンバイスパン工法で主桁セグメントを架设する场合に比べて、1/3の日数で架设が可能です。
○コストを缩减できる
急速架设できるため、従来工法より架设ガーダーの基数が少なくて済み、コストダウンが図れます。
○桁下条件に影响を受けない
主桁セグメントは、一般的なプレキャスト工法のように桁下から吊り上げずに、架设済みの主桁の上で组み立ててから、架设ガーダーに吊り下げて架设するため、桁下の土工事などの工程や交差道路の条件などに影响を受けません。
○周辺环境への负荷を軽减できる
主桁のプレキャストセグメントを工场で製作し、现场での作业を少なくできるため、周辺环境への影响が軽减できます。
■第二京阪（大阪北道路）青山地区高架桥工事への适用
后方组立方式スパンバイスパン工法は、国土交通省近畿地方整备局浪速国道事务所が事业を进めている第二京阪（大阪北道路）青山地区高架桥工事ではじめて适用されました。
同工事は、设计施工一括発注方式で入札され、当社が后方组立方式スパンバイスパン工法などの技术提案を行い、これが採用されたものです。
■第二京阪（大阪北道路）青山地区高架桥工事
架橋位置 ： 大阪府交野市
構造形式 ： 20径間連続4主桁箱桁橋
橋長 ： 812 m
支間 ： 40 ～ 41 m
工期 ： 2007年9月 ～ 2009年12月
■今后の展望
当社は、これまでにもプレキャスト技术を活用した高品质かつ経済的で、さまざまな架桥条件に最适な构造形式や架设工法を数多く开発してきました。
このたび実用化した"后方组立方式スパンバイスパン工法"は、桁下空间を自由に使用できない条件のもとにおける大规模高架桥の建设に最适な工法であり、今后の适用拡大が大いに期待されます。
一方、桁下空间を自由に使用できる条件下での大规模高架桥の建设には、既に"鲍桁リフティング架设工法"を开発して第二京阪（大阪北道路）茄子作地区笔颁上部工事に适用しており、大幅なコストダウンを达成しています。
当社では、技术者一人当たりの生产性を向上させながら、さらに幅広いニーズに応えることのできる构造形式と架设工法のラインナップを展开していく方针です。
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