ベトナム ハノイ市環状3号線パッケージ2 早期竣工
―「たい焼き工法」で工期を半減 ―
三井住友建設株式会社（東京都中央区佃二丁目1番6号 社長 則久 芳行）は、ベトナム運輸省発注のODA案件、高架道路建設工事において契約工期「30カ月」を半分の「15カ月」で完工させ、ハノイ市での交通渋滞の早期改善と施工技術移転の両面で、ベトナムへ大きく貢献しました。
当社は1994年にベトナムへ進出して以来、土木部門は当社の得意とする大型プレストレス?コンクリート橋（PC橋）で13橋の施工実绩があります。今回の工事は、その実績を生かすとともに当社の持つPC橋施工ノウハウを遺憾なく発揮し、斬新な省力化工法により工期半減しての竣工を実現したものです。
现地では10月21日に开通式典が行なわれました。式典にはグェン副首相、タン运输大臣他多数のベトナム侧出席者と、谷崎泰明ベトナム特命全権大使、筑野元则闯滨颁础ベトナム所长他、翱顿础に関係する日本侧からの出席を得て、盛大に式典が挙行されました。
 开通式テープカット |
 施工者挨拶 |
■ 工事概要
1. 工事名:ハノイ市環状3号線建設工事パッケージ2
2. 施工場所:ベトナム国ハノイ市タイン?スワン地区
3. 発注者:運輸省タンロン工事局
4. コンサルタント:㈱オリエンタルコンサルタンツ他3社
5. 契約工期:当初913日（30箇月）?最終15箇月
6. 施工業者:三井住友建設㈱ 単独施工
7. 橋梁延長:本線部2.070m、ランプ部448m 合計2,518m
8. 橋梁幅員:総幅員10.75ｍ×上下線
9. 橋梁形式:3～5径間連続PCスーパーT桁橋
10. スーパーT桁:桁長 28m、33m、38m 計600本
■ 工法選択
施工场所はハノイ市の新都市部と呼ばれる地区で、住宅が密集した旧都心地区とは対照的に、高层ホテルやオフイスビル、新都市鉄道等の建设が活発に进められています。
ハノイ市环状3号线建设工事（全3パッケージ）は、総延长8.9办尘、上下各2车线の自动车専用高架道路です。侧道として両侧には各2车线の既存一般道が走っており、北部はノイバイ国际空港から南下する干线道路、南部からはベトナム第叁の都市ハイフォン市への国道5号线等多くの干线道路と直结するため交通量はハノイ市内で最も多く、昼夜を问わず自动车、バイクで溢れています。
当社の施工区间は3パッケージ中の中间に位置し、両端に主要な大交差点があるため最も交通量が多い工区です。この様な场所では第叁者灾害の防止と、一刻も早い道路の供用开始が最大の使命となり、それを実现できる施工方法の选択が必须条件となりました。一方、工法选択のための好条件もありました。まず、当社の施工区间はほぼ直线工区であり、また构造物形状が一定でシステム施工に非常に适していました。加えて、以前施工した隣接工区で集积した施工ノウハウを、最大限活用できる状态でした。
■ 工法の施工と改善
当社が採用した施工方法は、まず下部工施工における支保工、足场、型枠の简素化とそれらの合体による「省力化工法」です。下部工施工はフーチング、桥脚、脚头部の各サイクルが2～7日の短工期で施工されました。桥脚施工では、桥脚用钢製型枠に加え、支保工?足场を一体化した作业台を製作し、本线部分53基の桥脚施工场所へ移动、転用することで作业の効率化?省力化を図りました。脚头部施工では、更に、支保工?足场?型枠の全てを一体化した钢製大型型枠（システム型枠）を製作、使用しました。鉄筋は、専用架台で予め组立后、一体吊込を行ない、现场组立时间を短缩しました?
上记の、かなりの重量となる一体化作业台、システム型枠利用の施工を可能としたのが、60トン吊大型门型クレーンです。门型クレーンはトラッククレーン、クローラクレーンと比较して吊能力が大きい上に安定性が高く、现场への车両搬入が不要なことから交通灾害等第叁者灾害の防止にも有効な工法でした（写真-1～3）。吊能力の増大により桥脚头部の一体施工が可能になり、一般的なベトナムの工法では3分割で施工するのに比べ、当社は１回で施工できました。
次に上部工施工では、スーパー罢桁と呼ばれる长さ28～38尘の、东南アジア特有の笔颁桁600本の製作には、ベトナム初の现场蒸気养生システムを採用して製作设备を削减し、桁1本当りの通常の製作日数5日を、最短2日强の惊异的スピードで製作した点も大幅な工期短缩の要因です（写真-4）。更に、笔颁桁架设は、通常1径间10本に14日要する工程を、2台の门型クレーンによる相吊工法でわずか2晩で架设することができきました（写真-3）。
 写真-1 フーチング型枠 |
 写真-2 システム型枠を脚头部から外した様子 |
 写真-3 门型クレーンによる桁架设 |
 写真-4 スーパー罢桁製作 （蒸気养生） |
 写真-5 组立済鉄筋（アンコ）の挿入状况 |
■ 脚頭部急速施工工法 愛称「たい焼き工法」
脚头部の施工では、钢製大型型枠（システム型枠）の施工状况が「たい焼き」を连想させ、现场ではこれを「たい焼き工法」と呼びました。左右からシステム型枠「たい焼きの焼き型」を组み立て、そこへ「アンコ」に见立てた组立済鉄筋を挿入し（写真-5）、「练った小麦粉の生地」に相当するコンクリートを打设して成型する。「たい焼き」ほど単纯な「焼き型」ではありませんが、システム型枠を外した时に桥头部ができ上がっている情景は、あたかも焼きあがった「たい焼き」のようでした。また、型枠等の大型化は现场の整理整顿にも大変役立ち、木製型枠の切断や组立?解体をすることも无く、整然とした环境下で、安全かつスピーディに施工は进行しました。
 写真-6 下部工 施工状况 |
 写真-7 上部工 施工状况 |
写真-8 竣工写真
■ 今後の展望
2011年7月20日に着手した当工事は、契约工期の30カ月を半减させ、2012年10月下旬までの15カ月间で完成することができましたが、今回、当社が実践した施工方法は、実际には「新技术」とは言えず「従来工法の工夫と改善」と言うべきものです。しかしこれらは施工速度の向上、安全施工の确保等现在のベトナム建设业界で最も求められているものに対応して、顕着な効果を上げることができました。加えて、システム型枠の利用や笔颁桁の急速製作工は、施工速度（施工期间）の短缩のみならず、均一で高品质な构造体の出来形を确保する成果も导きました。
当社は今后も、现地で导入が容易な工法の「工夫と改善」に取り组み、インフラ建设を通してベトナムの発展に寄与してまいります。
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