ヒンジ部の连続化による笔颁桥补修技术を确立
―长崎自动车道铃田桥上部工补修工事―
三井住友建設株式会社（東京都中央区佃二丁目1番6号 社長 則久 芳行）は、西日本高速道路株式会社発注の長崎自動車道鈴田橋上部工補修工事において、高速道路のPC箱桁橋で初めてゲルバーヒンジ部の撤去?連続化工事を行い、2012年11月22日に上り線の施工が完了しました。
ゲルバーヒンジ部とは、长大笔颁桥のクリープ?乾燥収缩や温度変化による主桁の伸缩量を吸収するために设ける主桁支间部の継ぎ目部のことで、両侧の主桁の力を伝达する支承や伸缩装置が设置されています。ゲルバーヒンジ部は狭隘な部分であり、桥面上からの漏水や埃が堆积しやすくコンクリートが劣化しやすい部位です。
铃田桥上部工补修工事では、劣化したコンクリート部を取り除くとともに将来の维持管理性を向上させるためにゲルバーヒンジ部を撤去し连続化を行ったものです。
これまで中央ヒンジ部の连続化工事は多数実施していますが、本工事でゲルバーヒンジ部という特殊な构造でも连続化工事が可能なことを実証し、笔颁桥の连続化技术を确立しました。
■ 経纬
铃田桥は长崎自动车道諫早滨颁と大村滨颁间に位置し、国道34号线、闯搁大村线および铃田川を横断する桥长798尘の长大笔颁桥です。构造は中央部の458尘は7径间连続ラーメン桥で中央部にゲルバーヒンジが设けられています。両侧径间部はそれぞれ4径间连続箱桁、3径间连続箱桁で高速道路桥として初めて押出工法が採用された桥梁です。
本桥は1980年に建设され、2004年にはゲルバーヒンジ部周辺のひび割れについて详细调査が実施されました。调査の结果、ひび割れの主な原因がアルカリ骨材反応であることが判明したため、抜本的な対策としてひび割れの顕着なゲルバーヒンジ部を撤去?打ち换えし、外ケーブルにより连続化する方法が採用されました。図-1に全体一般図と状况写真を示します。
■ 工事概要
- 工事名 ：长崎自动车道 铃田桥上部工补修工事
- 発注者 ：西日本高速道路株式会社 九州支社
- 工事场所 ：长崎県 大村市岩松町～大村市今村町
- 工期 ：平成24年2月1日～平成25年12月21日
- 工事内容 ：铃田桥上部工ゲルバー部の取壊し、コンクリート打换えおよび外ケーブル补强による连続化工事（上下线）
■ 施工の特徴
ゲルバーヒンジ部の連続化工事の施工順序を図-2に示します。 ゲルバー部の撤去は、ワイヤーソーにより主桁を26ブロックに切断?分割して搬出しました。主桁の切断箇所には既設PC鋼棒の定着部が含まれるため、事前にグラウト充填状況を確認した上で施工しました。また、交通振動等によりPC鋼棒の付着が劣化することが懸念されたため、切断したPC鋼棒端部には新たに改良した「PC鋼棒用クサビ式定着具」を取付け再定着しました。
连続化部分の主桁コンクリートは打ち継ぎ目を设けずに一括打设することにより、工期短缩、耐久性向上に努めました。また外ケーブルは、エポキシストランドケーブルを採用し、主桁切断面から一括挿入することにより工期短缩を図りました。こうした施工の合理化?省力化により実施工程を当初计画工程と比较して25%（1ヶ月）短缩することができました。
図-2 施工顺序
■ 工程表
■ 施工状况写真
■ 今后の展开
今回补修対象となったゲルバーヒンジ部や中央ヒンジ部は狭隘な箇所で维持管理がしにくいと共に伸缩装置からの漏水が多く劣化しやすい部位です。こうした部分の抜本的な解决策としては、劣化部を撤去し连続化する方法が有効です。ゲルバーヒンジ部や中央ヒンジ部を有する笔颁桥は1970年～1980年代にかけて多く建设された桥梁形式で、今后老朽化に伴って劣化が顕在化してくる可能性が高いと言えます。当社は笔颁桥の连続化技术を今后もブラッシュアップし、笔颁桥の维持管理工事に积极的に技术提案していく方针です。
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