世界初のバタフライウェブ桥、寺迫ちょうちょ大桥が竣工
― 主桁の軽量化と維持管理性の向上 ―
三井住友建設株式会社（東京都中央区佃二丁目1番6号 社長 則久 芳行）が施工を進めてきた 東九州自動車道 田久保川橋（PC上部工）工事（橋名：寺迫ちょうちょ大橋）が竣工しました。
本桥の特徴は、コンクリート箱桁桥のウェブに蝶形形状のコンクリート製のプレキャストパネル「バタフライウェブ」を世界で初めて採用した新しい构造形式であることです。「バタフライウェブ桥」とすることにより、従来构造に対して约10%の軽量化と施工速度の迅速化が図られ、笔颁钢材重量の低减や支承の缩小化を実现しました。
写真-１ 寺迫ちょうちょ大桥の全景
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■ 寺迫ちょうちょ大橋の工事概要
本プロジェクトは、2013年度に開通予定となっている東九州自動車道の 日向ICから都農ICのほぼ中間に位置する橋梁の建設工事です。
- 工事名： 東九州自動車道 田久保川橋（PC上部工）工事
- 発注者： 西日本高速道路株式会社
- 工事場所： 宮崎県日向市
- 工期： 平成22年8月19日～平成25年8月2日
- 構造形式： PC10径間連続バタフライウェブ箱桁橋
- 橋長： 712.5m
- 支間割： 58.6m+87.5m+7@73.5m+49.2m
■ 上部工架设の概要
寺迫ちょうちょ大桥は、市道や普通河川田久保川の本支流がある急峻な沢部と交差しているため、主桁の施工は张出し架设工法で行いました。
ウェブの軽量化により１ブロック长を全て6尘（パネル２枚分）に设定可能となり、施工ブロック数を减じることにより大幅な工程短缩を実现しました。
■ バタフライウェブ橋の特徴
これまで建设コストの低减を目的とした桥梁の軽量化は、波形钢板ウェブや钢トラス等の复合构造を用いてきました。同じ目的で実用化したバタフライウェブ桥は、蝶型形状のコンクリートパネルを工场で製作し、これをコンクリート桥のウェブに用いて桥体を构筑します。コンクリートパネルには圧缩强度80狈/尘尘2程度の高强度繊维补强コンクリートを使用し、厚さを150尘尘程度に低减し、主桁の軽量化のみならず高耐久性と维持管理の軽减を実现しています。
バタフライウェブ桥は、その蝶型のウェブがダブルワ－レントラス※に类似した挙动を示します。よって、パネル内で引张が作用する方向には笔颁钢材を配置しプレテンション方式で补强を行い、上下床版とはジベルにより一体化を図った简易な构造としています。
通常のコンクリート桥に比べてウェブ部分の軽量化だけでなく、施工速度の迅速化も図ることができますので、建设コストを低减する事が可能となります。
また、日中の桁内は明るいため、点検が容易なことから维持管理性が向上します。
■ 今後の展開
バタフライウェブ桥は、桥梁の軽量化により上部工のみならず下部工も缩小されるため、上下部一括発注方式の桥梁でさらなるコストを低减できるメリットがあります。
今后は、さらに軽量化が図れる钢タイプのパネルの品质管理方法や维持管理方法に関する研究を推进し、バタフライウェブ桥のバリエーションを拡充して参ります。
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