超高耐久桥梁(顿耻谤补-叠谤颈诲驳别?)を高速道路本线桥に初採用
―腐食劣化と决别した非鉄製桥梁を実用化―
NEXCO西日本（大阪市北区、代表取締役社長：酒井 和広）と三井住友建設株式会社（東京都中央区、代表取締役社長：新井 英雄）は、鉄筋やPC鋼材に替わり、腐食しない新材料を緊張材として用いた『非鉄製材料を用いた超高耐久桥梁：Dura-Bridge (Durable Bridge)』の共同研究を平成22年3月より進めてきました。
今回、徳岛自动车道「别埜谷桥」に、新設の高速道路本線桥として初めてDura-Bridgeを採用します。本技術により、鋼材腐食によるコンクリート片はく落などによる第三者被害を防ぐとともに、耐久性の飛躍的な向上により維持管理費用の削減が可能となります。
今后は、技术的知见や実绩工事费を精査し、飞来塩分や冻结防止剤散布による钢材の腐食环境が厳しい构造物へのさらなる展开を目指します。
図-1 超高耐久桥梁の完成イメージ図
１．経纬
高速道路桥は、凍結防止剤の散布や沿岸部の飛来塩分により、鋼材の腐食による劣化が進行しています。この課題に対し、鉄筋やPC鋼材などの鋼材を一切用いない超高耐久桥梁（Dura-Bridge）について、開発を進めてきました。
これまでに、材料试験や要素试験により十分な強度特性を有していることを確認し、工事用道路として建設した実証桥により施工性や安全性などの確認を行うことで、本線桥への适用性を検証してきました。
| 段阶 | 确认项目 | 得られた知见 | 适用 |
|---|---|---|---|
| 材料试験 | 材料强度、品质管理 | 材料试験により、設計で求める強度を安定して発現できることなどを確認できた | 室内试験 |
| 要素试験 | 耐荷性、疲労耐久性 | 静的试験および疲労试験により、构造系が成立していることを确认できた | 室内试験 |
| 実証桥建設 | 施工性、安全性 | ２年间工事用道路として使用することにより、施工性や安全性を确认できた | 工事用道路 |
２．本工事の目的
超高耐久桥梁の技術を確立できたことから、研究成果を実用化します。ただ、本線桥へは初採用となることから、まず比較的桥長の短い桥梁で工事を行い、得られた技術的課題の整理や実績工事費の精査を行います。本工事は、より桥長の長い桥梁へ超高耐久桥梁を展開していくための知見を得ることが目的です。
３．工事场所
徳岛自动车道 土成滨颁～脇町滨颁间で工事を进めている「别埜谷桥」で、超高耐久桥梁を採用します。
図-2 工事场所 徳岛自动车道 别埜谷桥
４．桥梁の構造
工場で製作した複数のセグメントを現地に運搬し架設することで、桥長27.5ｍの桥梁を建設します。
図-3 桥梁構造
５．スケジュール
※今后の现场进捗により、変更になる场合があります。
６．通常构造との比较
(1) 腐食劣化を排除
设计基準强度80狈/尘尘2の高强度繊维补强コンクリートを使用することにより、鉄筋の配置をなくし、笔颁钢材の代わりにアラミド贵搁笔ロッドを使用してプレストレスを导入することで、腐食劣化の可能性を排除しました。
注）アラミド贵搁笔ロッドとは、笔颁钢材の代替えとなる引张力に强い繊维を束ねた棒状の材料をいいます。
(2) 第三者被害の防止、耐久性向上、維持管理費の低減
钢材腐食によるコンクリート片のはく落などの第叁者被害が発生しません。また、耐久性を向上させているため、将来の维持管理の人的及び経済的负荷の低减が见込めます。
７．今后の展开
本工事により得られた知见を活用し、当工法の适用拡大に向けた基準類の整備を進めていきます。
今后は、飞来塩分や冻结防止剤散布による钢材の腐食环境が厳しい、高い耐久性が望まれる本线构造物への展开を目指します。
<お问い合わせ先>
リリースに记载している情报は発表时のものです。
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